revisione motore

ciao
siccome nel periodo invernale tengo ferma la mia nera sto' valutando il fatto di aprire il motore per controllare le parti piu' soggette ad usura
il motore va' bene ma viste le esperienze fatte dai miei amici p 503 e dom che in un attimo si sono ritrovati con la moto ferma a primavera
vorrei aprirlo per non avere sorprese
voi cosa ne pensate???
vorrei controllare principalmente la gabia a rilli dell' albero ma senza toglierla controllando il gioco
se tutto e' a posto quanto mi costa il kit di guarnizioni ed eventuali altre cose che vanno cambiate nello smontaggio

mi permetto di consigliarti, visto che parliamo di moto delicate...

il solo modo per essere sicuro di quel che hai è revisionare tutto a fondo, controllare il gioco di una biella a mano non ti garantisce che non ti abbandonerà dopo 500km, o che non si rovini un cuscinetto dell'albero quindi in base ai km che hai fatto vedi.

In genere pistone, controllo delle valvole e revisione sedi e valvole (se usurate buttale senza ripensamenti), sostituzione dei perni dei bilanceri (in qualche caso anche i bilanceri interi per via delle boccole su cui scorrono) , gabbiette della distribuzione e perni su cui scorrono.
Albero a camme da controllare piu il relativo cuscinetto.

Il kit guarnizioni è ben poco visto che vor ha guarnizioni solo sulla testa e sulla frizione o quasi, quelle delle punterie puoi benissimo eliminarle e usare pasta di qualità.

Va controllato ogni singolo pezzo e con un pò di esperinza riesci a capire se è il caso di fare una sostituzione preventiva o no. Poi ci sono piccole accrotezze in base a quale modello hai

Quoto questo toscanaccio (in senso buono!!)

Anche io quoto Gex bravo e molto esaustivo

benissima descrizione di gex!
io ho il mio revisionato in tutto,proprio da descrizione di gex,e sostituito praticamente tutto
con pezzi nuovi,e certi qua del forum lo sanno bene,è morgan???
ma ora è appoggiato la a terra in attesa di un nuovo proprietario!

ciao
il vecchio proprietario mi ha detto di avere fatto una giornata in pista dove ha rotto , i costi di riparazione sono stati di 700 euro ma lui non mi sa' dire cosa e' stato cambiato
poi la moto e' stata ferma per due anni in attesa di tornare in pista poi il ''tipo'' si e' sposato ed ha messo in vendita
appena presa ho fatto un cambio olio ed era molto pulito come appena cambiato
io non ho fatto piu' di 200 km
per questo penso che la moto sia apposto ma ne vorrei essere piu' sicuro
per quanto riguarda il controllo della gabia dell albero avevo intenzione di portare l' albero ad una officina di rettifica
ma mi servirebbero i giochi e le tolleranze che sul manuale non ho trovato ci vorrebbe qualcuno con un po' d' esperienza
e penso di essere nel posto giusto...

Come consiglio ti posso dare questo: controlla i cuscinetti a rullo degli ingranaggi della distribuzione, io questo autunno ne ho macinato uno e da allora sono con la moto ferma.
Auguri.

PESTENERA530 ha scritto:

ciao
il vecchio proprietario mi ha detto di avere fatto una giornata in pista dove ha rotto , i costi di riparazione sono stati di 700 euro ma lui non mi sa' dire cosa e' stato cambiato
poi la moto e' stata ferma per due anni in attesa di tornare in pista poi il ''tipo'' si e' sposato ed ha messo in vendita
appena presa ho fatto un cambio olio ed era molto pulito come appena cambiato
io non ho fatto piu' di 200 km
per questo penso che la moto sia apposto ma ne vorrei essere piu' sicuro
per quanto riguarda il controllo della gabia dell albero avevo intenzione di portare l' albero ad una officina di rettifica
ma mi servirebbero i giochi e le tolleranze che sul manuale non ho trovato ci vorrebbe qualcuno con un po' d' esperienza
e penso di essere nel posto giusto...

Io fossi in te se la moto va bene e non fa rumori strani o fumo continuerei ad usarla ed il giorno che si rompe qualcosa la ripari e chiuso,aprire il blocco per controllare ha poco senso,mi spiego meglio: il grosso della spesa stà nella mano d'opera,la biella costa 250 euro + 30/50 euro per la centratura,se cambi il cuscinetto a rulli devi per forza cambiare anche lo spinotto "almeno 50/60 euro" e comunque la devi ricentrare "30/50 euro" quindi non è un gran risparmio se ci pensi bene anche perchè la biella nuova è sempre la biella nuova insomma se apri ti conviene rifare tutto,le cose a metà non vanno mai bene;) io la mia la adopero e appena fa qualche rumore la apro ma prima non mi pongo il prioblema.
Altra soluzione sarebbe prendere un motore di scorta,quello di Cali ti assicuro che è nuovo e anche quello del Jibba è perfetto,se non avessi da spendere nell'Husqvarna me ne sarei già preso uno per me

Mah se devo essere sincero nn sono pinamente d'accordo sul fatto di aspettare l' inconveniente, se per caso ti dovesse succedere qualcosa metre sei in apertura con il massimo della sollecitazione per risparmiare 100euro di pezzi di ricambio magari fai più danni, poi certo entrano i gioco le possibilità economiche di ognuno e lo spazio per aprire il motore, c'è anche da dire che quando compri una vor devi essere sicuro di cosa stai facendo....comunque per quanto riguarda il fatto di avere due motori sarei interessato all' acquisto, mi potete indirizzare alla pagina così ci do un occhio.
Saluti!

Non è una questione di possibilità economiche ma di ragionevolezza e razionalità,se hai motard 2010 preparato da 15000 euro è ovvio che devi effettuare un tipo di manutenzione scrupolosa e periodica perchè 1000 euro di revisioni per scongiurare danni maggiori su un mezzo di valore elevato ci stanno,se hai una moto da 1000/1500 euro è irrazionale spendere 1000 euro "il valore della moto stessa" per per fare una revisone totale questo è quello che penso io ma ognuno ha i suoi metodi

Premesso che capisco il punto di vista di entrambi, CREDO però che Mr non stia parlando a caso ma si riferisca ad una disavventura che ha avuto un altro utente del forum!
In pratica possedeva una moto in ordine, e cercando di sistemarla e perfezionarla meglio di un orologio svizzero, si è trovato di fronte a spiacevoli rotture ed inconvenienti inaspettati, e soprattutto a spenderci parecchi $$$

grazie per il consiglio di controllare i cuscinetti degli ingranaggi
comunque sono dell' idea che spendere 200 300 euro oggi per mettere in moto senza problemi o almeno con la consapevolezza dello stato del motore , cosi' ho praticamente ''paura di mettere in moto''
non sento rumori o tremolii strani ma ne ho sentite troppe storie dell' orrore!!!

finchè la barca vaaaa lasciala andareeeeeeee

ah ah ah ah ah telavevodetttoooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!

cmq se controlli alla fine è meglio ma se aspetti la rottura è la stessa cosa al max risparmi un po se la rottura coinvolge altri organi del motore se no dopo il controllo spendi solo x cambiare le parti usurate che vanno x rompersi ! se poi la curiosità di aprire questo motore fantascientifico di dilania ! ah ah ah ed aprilo e vedi!!!
ciao peste

Il punto è molto semplice:queste sono moto vecchie e quando apri devi per forza rifare tutto,cosa fai apri il blocco e non cambi la biella e i cuscinetti di banco? ....... sarebbe una follia,una volta tirato via tutto a meno che il pistone e cilindro non siano praticamente nuovi corri il rischio che le fasce non tornando nel medesimo identico posto facciano si che il motore tiri su olio e fumi,poi ormai che sei lì non controlli la testa? totale 1200/1500 euro da qui viene il mio consiglio che è stato esplicitato in maniera perfetta da DRE....... finchè la barca vaaaa lasciala andareeeee!!!

AleKite ha scritto:

Premesso che capisco il punto di vista di entrambi, CREDO però che Mr non stia parlando a caso ma si riferisca ad una disavventura che ha avuto un altro utente del forum!
In pratica possedeva una moto in ordine, e cercando di sistemarla e perfezionarla meglio di un orologio svizzero, si è trovato di fronte a spiacevoli rotture ed inconvenienti inaspettati, e soprattutto a spenderci parecchi $$$

Volendo rendere perfetta una moto che comunque andava ancora bene è andato incontro ad un concatenarsi di problemi,purtroppo nelle moto da corsa "come le Vor" di una certa età quando intervieni lo devi fare in modo radicale non poui farlo solo su una parte del motore altrimenti ogni mese ci devi mettere le mani e rifare quello che non hai rifatto la volta precedente.....

Per esempio io la apro abbastanza spesso e quindi non mi metto a eseguire le operazioni sopra descritte, faccio un controllo generale e via, pero mi capita di aprirla 4-5 volte all' anno.... Bisogna anche valutare da se cosa fare in base all' utilizzo e alle volte che si fa un controllo generale del motore. Comunque miraccomando gioco valvole e se trovi residui di metallo sul magnete del tappo scarico olio devi trovare l' organo che si stà deteriorando...saluti a tutti e buon anno.

io non so' neanche se la mia nera monta i cuscinetti di banco a rulli
e' grave????

Pitta ha scritto:

Per esempio io la apro abbastanza spesso e quindi non mi metto a eseguire le operazioni sopra descritte, faccio un controllo generale e via, pero mi capita di aprirla 4-5 volte all' anno....

Se apri i carter più spesso di ogni tre mesi, o fai 1000km al giorno oppure ti piace più guardarla dentro che usarla

buonasera a tutti , non capisco il voler aprie a tutti i costi il motore se questi funziona , e poi con 200 o 300 euro non ci si fa nulla , solo per vedere l'interno? se si apre si fa tutto , ma se non c'è bisogno ha ragione l'utente mister , quando hai rumori o sentori apri e fai tutto , altrimenti non ha senso quel che dite.
la mia fa un poco di rumore di distribuzione ma aspetto ancora

Pitta ha scritto:

Per esempio io la apro abbastanza spesso e quindi non mi metto a eseguire le operazioni sopra descritte, faccio un controllo generale e via, pero mi capita di aprirla 4-5 volte all' anno....

Ma che fai il mondiale!!! a parte gli scherzi aprire il blocco 4/5 volte l'anno ha senso se corri ad un livello alto,altrimenti è solo una cosa che si fà per soddisfazione personale,per quello che riguarda gioco valvole e pezzi di metallo nella calamita sono perfettamente d'accordo,una cosa che tengo a dire a tutti: fate cambi d'olio frequentissimi perchè al motore fanno meglio di quanto pensiate io faccio dalle 3 alle 5 ore massimo con l'olio e ad essere sincero è più facile che di ore ce ne faccia 3 che 5
Visto che l'olio costa ne comprate un cartone da 12 kg lo pagate la metà e il motore della vostra moto ve ne sarà riconoscente per sempre

4 o 5 volte l'anno?

beh si...se fai il mondiale....

io il primo 503 l'ho dato via che andava alla grande e mai aperto in 50/60 ore
il secondo 503 mai aperto in 100 ore...
il 530 ancora mai aperto...

Magari facessi il mondiale....comunque da quando ho questa moto ho avuto parecchi imprevisti a causa della mia inesperienza con questo tipo di moto, percui l' abbiamo aperta molte volte sia per il cambio di componenti sia perchè ho bruiciato molte volte la guarnizione di testa

Pitta ha scritto:

Magari facessi il mondiale....comunque da quando ho questa moto ho avuto parecchi imprevisti a causa della mia inesperienza con questo tipo di moto, percui l' abbiamo aperta molte volte sia per il cambio di componenti sia perchè ho bruiciato molte volte la guarnizione di testa

Come hai risolto il problema della guarnizione di testa?
Da chi hai fatto fare i lavori?

Allora se avessi dovuto far fare i lavori da un meccanico avrei speso miliardi, per fortuna mio padre è specialista di elicotteri e ci capisce qualcosa con i motori, per quanto riguarda la guarnizione di testa sulla mia moto si bruciava la guarnizione dalla parte sisnistra dello scarico, all' inizio pensavamo che fosse la loctite che non reggeva la temperatura, così abbiamo messo una loctite che viene impiegata per le guarnizioni dei camion. Anche con la seconda loctite ci è partita la guarnizione (anche se è durata di più), così abbiamo controlloto se la testa era in piano, la testa era ok. Infine ci siamo accorti che il prigioniero di serraggio della testa vicino al punto dove si bruciava la testa non serrava bene testa e cilindro perchè la filettatura era troppo precisa è non esercitava una buona coppia di serraggio. Abbiamo limato via due filetti e i problemi sono finiti.