revisione assemblagio motore 492/503

Salve a tutti,
premesso che io non sono un tecnico!!!
Cercherò in questa sezione del forum di descrivere al meglio tutto quello che si fa per revisionare un motore.
Più in particolare quello che insieme al mio meccanico di fiducia abbiamo fatto x sistemare il motore della mia 492 anno '98
Vista e considerata la premessa chiunque potrà dire la sua su quanto scriverò, sulla documentazione fotografica e
su come sono stati fatti i lavori.
Spero che questo topic sarà utile (anche se specifico per 492) come io e D.Dre pensiamo possa essere.
In questi giorni cerchero di scrivere il più possibile e di postare le foto con descrizione dei passaggi cruciali.

p.s.
Nelle foto non vedrete ne la mia faccia ne quella del mio meccanico per ovvi motivi di "timidezza"!!!

per iniziare i ricambi, e quì colgo l'occasione per ringraziare F.M Frigerio dal qul quale sono riuscito a trovarli!


in ordine sparso:
Pistone dia.95,
biella completa (solo per 492 da 18mm),
2.perni dei bilancieri,
kit completo di guarnizioni,
Kit completo di paraoli,
2.valvole di scarico,
2.valvole di aspirazione,
4.guide valvole,
raccordo carburatore/motore,
raccordo carburatore cassafiltro,
molla selettore marce,
molla avviamento.
naturalmente a questi vanno aggiunti i cuscinetti nuovi più logicamente olio e candela.

bravo p 503, questa cosa ti fa onore, mi sa anche tu sia uno che non va tanto al bar!!!!!!!!

bravo P....anke se ho un 530 ti voglio seguire.....bravo!!!!

SLURP! topic interessante..... vai avanti che anche io ho il 492!


serve sempre qualche dritta...da vedere e da sentire!
ottima iniziativa

STUPENDO... CONTINUAAAAAAAAA

vai vai, siamo tutti che sbaviamo......

se metti anche i costi approssimativi e le sigle dei cuscinetti, sarebbe proprio una mattata!!!!!
P.S. DRE ti devo spedire la roba, visto che hai gabbato il raduno!!!!!!!!!

ok grazie per l'incoragiamento!!!
Dopo aver smontato completamente il motore aver lavato con massima cura tutti i pezzi,
la prima operazione è stata togliere la biella vecchia dall'albero motore per metterci la nuova.
questa operazione si fa in un officina specializzata in rettifiche ecc..
staccate le due spalle dell'albero tolta la biella vecchia messa la nuova ora le due spalle dell'albero vanno ri allineate
con qualche colpetto e dei comparatori per controllare la precisione dell'allineamento (il mio è venuto 0,01).pronto l'albero
ora tutti i pezzi sono pronti per essere assemblati

prima di assemblare i vari componenti sono stati tolti tutti i vecchi cuscinetti controllando bene le varie parti ci siamo resi conto che il basamento ed altre parti erano ancora olto grezza cioè piene di bave da fusione quindi sono stati puliti dalle bave tutti i pezzi anche il pistone nuovoi cuscinetti montati invece sono quasi tutti c4 varie misureprezzi indicativamente intorno alle 10 euro cad tranne i due dell'albero costati 20.

ecco alcuni dei cuscinetti nuovi nelle loro sedi opportunamente scaldate x consentire al cuscinetto di entrare senza troppi fastidi




ed ecco come appare il basamento una volta posizionati vari paraoli e l'albero motore!




notare luccichio della nuova biella

siamo arrivati al momento in cui bisogna preparare la testata con tutti i suoi componenti per l'assemblaggio.
una volta smontata tolti tutti i meccanismi interni è stata lievemente spianate, sono stati adeguatamente lavorati i condotti di aspirazione e scarico.
lavata con estrema cura, sono state posizionate le nuove guide valvole



quindi asse a camme, ovviamente molle, bilancieri con gabbiette a rulli nuove perni nuovi!



ah... anche le nuove valvole
adeguatamente lavorate con un particolare liquido abrasivo affinchè aderissero precisamente alle loro sedi!!



ecco una dimenticanza i pezzi della testa prima di assemblarli

SPETTACOLO...SEI UN GRANDE

bravissimo!!

...ma i cuscinetti dell'albero li hai rimessi a sfere? non era possibile mettere quelli a rulli?

tutto molto bello,mà i cuscinetti di banco non vanno
Controlla molto bene se le guide valvole vanno belle forzate sulla testa
misura la tenuta delle valvole,perchè se non tengono perfettamente vanno rettificate (valvole e sedi)non smerigliate con la pasta
perche può succedere che la guida consumandosi mandi fuori centro la valvola dalla sede che quindi si consuma in modo
anomalo,di seguito con la guida nuova si riporta a valori originali e la valvola non chiude bene
controlla bene i filetti dei bulloni di testa(i 4 che vanno nel basamento)nel caso elicoil acciaio,viene pari la coppia di serraggio

ottimo lavoro e foto molto dettagliate.. non afferro tutti i passaggi.. ma se 1 giorno ne avessi
bisogno saprei dove guardare...

i prigionieri sono stati sostituiti perche non andavano bene, quindi serrati con una coppia particolare non la ricordo penso 7 Nm
ma comunque le guide valvole sono state ben incastrate nella testa quando saranno consumate non sarà meglio cambiare anche
le valvole ?
i cuscinetti di banco ho trovato quelli a sfere e li ho rimessi a sfere ! erano meglio a rulli???
per essere più preciso dovrei un attimo chiedere al mio meccanico sulla coppia con la quale abbiam serrato i prigionieri.

intanto che continuiamo il discorso continuo a mettere le foto che ormai il motore è già chiuso!!!

allora pistone, ecco il vecchio ed il nuovo




una volta montato anche lui abbiam cvontrollato lo squish con i classici pezzettini di stagno
fissati con un po di grasso

ora fasatura e gioco valvole.
a proposito di gioco valvolesul manuale del 492 ho visto il gioco valvole originale ed ho fatto quello quindi più o meno 15 aspirazione e 20 scarico dopo di che in virtù della lavorazione dei condotti della testata abbiam modificato la fasatura rispetto all'originale asp.anticipo di 45° e sca. di 69° se non ricordo male appena riesco mettero il grafico del programma con il quale sono stati effettuati i calcoli.
per ora ....

La coppia di serraggio dei 4 bulloni che vanno nel basamento è 5,5 Nm e per i 2 cilindro testa 3 Nm
per quanto riguarda i cuscinetti di banco,se posso permettermi sostituiscili con quelli a rulli perche quelli a sfera durano veramente poco e fanno altri danni
Il gioco delle valvole 0,15 asp. e 0,20 scarico, ma anche di più va bene anzi meglio

sarebbe interessante anche esaminare i componenti usurati, o meglio, come erano messi pistone, biella, cuscinetti, ecc..?
comunque complimenti!

certo ora che so che a rulli erano meglio alla prossima apertura del motore li sostituisco la coppia di serraggio onestamente non la ricordo perche ne ha usate diverse per diverse parti del motore
per le parti usurate es. il pistone c'è nuovo e vecchio
per quanto riguarda la biella ed altri pezzi farò foto al più presto D.Dre

una volta completata la parte termica del motore



è arrivato il momento di montare sul basamento il cambio,la frizione.



una volta inserito il cambio ( secondo me non un gran cambio estraibile come altri)
prima di mettere la frizione va sistemato il meccanismo del selettore delle marce con la molla nuova nuova!!



quindi per finire la frizione

poi il coperchio piccola ricontrollata ed in fine l'olio
e di filata sotto il telaio

dimenticavo una pulitina al senza troppe pretese dellorto da 38


e con questo penso che abbiamo finito.Spero che questo topic possa essere utile a qualcuno!
Io mi sono comunque divertito a farlo !!!