un po di storia e sogni

facendo una ricerca sul marchio mi imbatto in questa bomba (purtroppo risalente al 2002..)
Pensate ad un 250 4t superquadro a iniezione con lubrificazione a carter secco e pompa di recupero ad alta portata..

http://www.motorbox.com/Moto/Magazine/Tecnica/2274.html

E dopo aver srtopicciato gli occhi mi rendo conto di nn essere piu in un sogno e mi chiedo : possibile che col nome che si stava facendo la vor sia fallita così mestamente..?da quel che ne so stava pure facendo razzia nei vari campionati mondiali sm..
Apro questo post per cercare di fare 1 po un sunto delle vicissitudini che hanno portato alla disfatta di una casa motociclistica con queste potenzialita

è possibile o dico una str.....ta se immagino che le case piu blasonate di allora (ktm,husquarna e honda) abbiano voluto la disfatta magari anche con azioni legali studiate adhoc xche la vor stava togliendo importanti fette di mercato (tralaltro anche in germania , russia e negli states..)?
Inoltre ho sentito parlare di qualche azienda in liquidazione che è stata rilevata da consorzi di appassionati..sognerei se pensassi ad una cordata nostra di appassionati per far risorgere la fenice dalle sue ceneri..?alla fine di conoscenze tecniche tra tutti ne abbiamo un po,con qualcuno che sviluppi i telai e magari l'ingeniere che ha progettato il duemmezzo..

ti segnalo questa discussione a suo tempo iniziata, magari trovi qualche spunto interessante:
https://voritalia.forumattivo.com/vor-oggi-f3/il-punto-della-situazione-il-caso-vor-t51.htm

diversi di noi hanno fatto il tuo stesso sogno nel tempo!

e' stata una bella favola senza lieto fine....

...tempo fa si parlava anche sul forum del clamore della nuova Yamaha 450 testa rovesciata come se avessero scoperto l'acqua calda.....vor aveva gia presentato il 250 pompatissimo ad iniezione e testa rovesciata a fine 2002.....comuqnue non ha mai fatto incetta di campionati sm....a quel che mi risulta nel mondiale non ha mai vinto una manche, solo qualche podio, se non sbaglio il primo al GP Romania ad Arad nel 2004 con Bartolini nella vecchia s1.....nella 450 correva Pignotti ma la moto non era un fulmine...a differenza delle Vertemati che hanno rischiato di vincere qualche mondiale....

NIK111 ha scritto:

...tempo fa si parlava anche sul forum del clamore della nuova Yamaha 450 testa rovesciata come se avessero scoperto l'acqua calda.....vor aveva gia presentato il 250 pompatissimo ad iniezione e testa rovesciata a fine 2002.....comuqnue non ha mai fatto incetta di campionati sm....a quel che mi risulta nel mondiale non ha mai vinto una manche, solo qualche podio, se non sbaglio il primo al GP Romania ad Arad nel 2004 con Bartolini nella vecchia s1.....nella 450 correva Pignotti ma la moto non era un fulmine...a differenza delle Vertemati che hanno rischiato di vincere qualche mondiale....

Infatti Nik non dovrebbe aver vinto neanche una manche mentre la Vertemati se non sbaglio nel 2002 o nel 2003 andò vicina alla vittoria del campionato,con Bartolini ci ho parlato 2 mercoledì fà a Pomposa io ero a provare la nera ed avevo anche la tuta Vor lui era con una Yamaha nera e la tuta che indossava era quella con i colori Vor aveva soltanto tolto le scritte Vor e quelle degli sponsor a Pomposa ci dovrei tornare perchè a ottobre ci devo fare una gara se lo becco gli chiedo che risultati aveva fatto con la nera,per quello che riguarda l'enduro ha fatto ottimi risultati con Ahola ma non ha mai vinto il mondiale

Le VOR sono concepite e progettate nello stabilimento di Ronco Briantino, nel cuore della Brianza. (o forse triuggio)
Le prime moto escono dalla fabbrica nel 1998 in due sole versioni: Motocross e Enduro; moto raffinate, tecniche, finalizzate ad un uso specialistico, destinate a piloti.
Nel 1999 la VOR, pronta a recepire le novità ed attenta alle nuove tendenze del pubblico, è una delle prime aziende del settore a credere in una nuova disciplina: il Supermotard, fenomeno che nasce negli Stati Uniti nella metà degli anni '80, si sviluppa e consolida in Francia e che proprio in quell'anno comincia a far parlare di sé anche in Italia. VOR allinea alla gamma Cross ed Enduro, il suo fiore all'occhiello, il Supermotard. Contemporaneamente viene sviluppata la rete commerciale e si inizia a puntare di più sull'attività agonistica, fondamentale non solo per l'immagine VOR ma, soprattutto per l'innovazione e l'evoluzione del prodotto, Nel mondiale cross 500 VOR ottiene un lusinghiero 6¡ posto.
Il 2000 è un anno di transizione, VOR incrementa le vendite grazie all'introduzione di nuove cilindrate ed adegua i nuovi modelli rendendoli più accessibili ad un pubblico più vasto. Nasce il primo trofeo VOR Supermotard, oggi alla terza edizione, mentre nelle competizioni si raggiungono i primi importanti risultati sui campi Nazionali ed Internazionali ottenendo con il pilota olandese Gert Van Dorn l'8° posto nella classe 500 nel Campionato Mondiale Motocross.
Nel corso del 2001 VOR effettua un ulteriore passo in avanti: in un'ottica di maturazione e crescita industriale pianifica, riorganizza ed investe non solo nella ricerca tecnica, che si fa più sofisticata (promuovendo ambiziosi progetti quali il Dirt Track o il prototipo Quad che è stato definito dalla stampa la più bella novità all'EICMA 2001 (anche se poi chi ha comprato il fallimento , un signore di lecco il quod era una scatola vuota), ma anche potenziando le risorse umane, tecniche ed agonistiche. VOR festeggia i successi ottenuti dal Team Enduro: VOR Campione Mondiale Marche Enduro, Ahola 1¡ assoluto Six Days, 2¡ assoluto Mondiale Enduro.
VOR si affaccia sul mercato dal 2002 con una gamma di moto Cross, Enduro e Supermotard completamente evoluta, rivoluzionata, competitiva e grintosa ma poco collaudata e mentre i risultati agonistici sono di buon auspicio, l'azienda subisce una grave battuta d'arresto sul piano dell'affidabilità del prodotto con gravissime ripercussioni sul piano economico.
Al termine del 2002, conclusosi con l'ammissione in procedura concorsuale della VOR MOTORI S.p.A., la I.B.S. Investimenti S.p.A, costituiva la MONDIAL OFF ROAD S.p.A. per mezzo della quale ha acquisito le attività della VOR di Ronco Briantino.
MONDIAL OFF ROAD S.p.A. è riuscita a concretizzare ed avviare un piano industriale autonomo per sviluppare moto e motori con il brand VOR Motorcycles. facendo un notevole sforzo sia in termini di investimenti materiali che nell'ambito della riqualificazione delle risorse umane.oppure è stato un maneggio finanziario Dopo un massiccio programma di interventi focalizzati al recupero dell'affidabilità di un prodotto di per sé già competitivo in termini di prestazioni, si è provveduto allo sviluppo ed alla dotazione di componenti di pregio, con l'obiettivo di recuperare la strada di una forte caratterizzazione del marchio nel panorama fuoristradistico internazionale.
MONDIAL OFF ROAD , in questo primo anno di attività 2003/2004 conta di realizzare 1.000 motociclette, suddivise fra Cross, Enduro e Supermotard, perseguendo una politica di nicchia volta alla commercializzazione di un prodotto "pronto gara".
L'anno successivo vedrà concretizzarsi commercialmente una nuova generazione di motori frutto della ricerca e degli investimenti stanziati, fra i quali il nuovo motore 250cc presentato a Milano, EICMA 2003.

la dirigenza vor (ed anche la paternita') cmq non era completamente compatta sulle scelte e c'erano lotte intestine al suo interno.
la storia e lunga e molto articolata : non è tutta qui

certo che erano proprio avanti..... ancora oggi cnon tutti hanno l'iniezione e solo yamaha ha la testa rovesciata (da poco) ..... quel motore nel 2002 x me avrebbe stravinto...!

quella moto (250) aveva fatto anche le prime 2 gare (spagna e portogallo) del mondiale enduro però in entrambi i casi con scarso successo
ma si trattava di un prototipo un po' troppo acerbo

Dal fallimento non si sà chi ha compreto questa fantastica 250...avanti nel 2002 di 10 anni rispetto la concorrenza