SFIATO FORCELLE PER I MENO ESPERTI

CIAO A TUTTI!!!SONO NUOVO DEL FORUM E L'HO TROVATO DAVVERO INTERESSANTE.MI CHIAMO DAVIDE E SONO POSSESSORE DI UNA 503 SM DEL 2000.OK,IL MIO TOPIC E' RIGUARDANTE UN CONSIGLIO AI MENO ESPERTI,OVVERO LO SFIATO DELLA SOSPENSIONE ANT.
SULLE DUE CANNE, DOVE C'E' LA REGOLAZIONE A SCATTI, POTETE TROVARE 2 ALTRE VITINE(UNA PER CANNA),QUELLI SONO GLI SFIATI.PER ESEGUIRE L'OPERAZIONE, DOVETE NON FARE APPOGGIARE LA RUOTA ANT PER TERRA E SVITARE QUELLE DUE VITINE LI.
E' ESSENZIALE SOPRATTUTTO PER GLI ENDURISTI E I CROSSISTI FARLO DOPO OGNI GIRO.
QUESTA OPERAZIONE ALLUNGA DI GRAN LUNGA LA VITA DEI PARAOLI.CIAOOOO!!!

Innanzitutto benvenuto e vedo che hai capito subito lo spirito di questo forum, dispensando gia dal primo messaggio un ottimo consiglio per chi non ancora era a conoscenza di questa cosa.. . Hai qualche foto del tuo 503?

grazzzie corsair,

ed infatti io che non ce lo sapevo, 1 paraolio l'ho fottuto!!

ah, benvenuto!!!

grandi ragazzi!!!anche a me piace lo spirito di sto forum!!!tutti veri motociclisti, mica i soliti ragionieri della domenica!!!io di foto ne ho qualcuna,ora provero a caricarle.
se dovete cambiare i paraoli delle forcelle, io lo faccio abitualmente a quasi tutti gli amici che girano in moto con me, se avete bisogno di qualche consiglio,se potro darvelo lo faro molto volentieri, e se siete vicino a parma vi aiuto io gratuitamente.ciao a tutti!!!!
A PROPOSITO, MI SEMBRA DI AVER LETTO CHE UN RAGAZZO DOVEVA RIFARE LA GUARNIZIONE DEL CARTER DEGLI INGRANAGGI DISTRIBUZIONE.
SE I CARTER NON SONO ROVINATI, USA L'ERMETIZZANTE, NON LA PASTA ROSSA.HA UNA TENUTA ECCEZIONALE,RESISTE A TEMPERATURE ELEVATE,OLI,CARBURANTI E PRESSIONE.CIAOOOOOOOOO

KEDE'? L'ERMETIZZANTE? DICCI DICCI!

si, ermetizzante....lo fanno arexons, saratoga e via discorrendo...non e' un prodotto facilmente reperibile, ad ogni modo costa 15 euro al boccettino, ha il suo tappo-applicatore a pennellino, il colore e' marroncino....non straiatevelo sulle mani perche e' difficile da togliere anche con il diluente e l'acetone.va applicato sulla superficie interessata (magari tutte e due le facce) senza esagerare...troppo sborda ovunque...lo lasci li per 1 minutino e poi chiudi.meglio non mettere in moto per 1 oretta,cosi' asciuga per bene.
il prodotto e' davvero eccezionale.
altro consiglio, se dovete sgrassare o togliere incrostazioni di grasso, al posto del diluente o dell'acetone, potete usare il brakcleaner della wurth, o un normale pulitore per freni.(non usatelo assolutamente sugli adesivi).
ciaoooooooo

Ciao Corsair,benvenuto innanzitutto..
Tempo fa ho aperto un topic riguardo proprio la storia degli sfiati,rispose solo Danzing che anche lui come me,
li apre con la ruota ant a terra...Bhè ora mi torna il dubbio...stà moto deve stare sollevata o no???

CIAO!!!
Benvenuto!!!!!!!!bene bene vedo che sie una persona saggia.......

la ruota deve rimanere alzata da terra,altrimenti dentro la sospensione rimarrebbe troppa depressione.cosi' m'e' stato detto da carlo, ex concessionario suzuki e kawasaki di mantova.per svariati anni ha prodotto anche sospensioni per uso agonistico.vi garantisco che la fonte e' affidabilissima.
ciao ragaz !!!!

BENVENUTO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

L' "ermetico".....consiglio vivamente di usarlo SOLO sulla testa (io lo metto sulle 2 facce della guarnizione nuova quando rifaccio i motori)......sui coperchi consiglio la pasta nera per motori fire....anche perchè quando è ora di riaprire...con l'ermetico che diventa tipo plastica non è uno scherzo staccare i coperchi o i carter.

Tutto assolutamente corretto per quanto riguarda gli sfiati.....che hanno la loro importanza anche nel motard....

basta starci un po piu attenti...di sicuro la tenuta con l'ermetizzante e' eccellente e infallibile,basti pensare che si adopera perfino nelle sedi dei paraoli dei motori a due tempi(quindi proprio in camera di scoppio)...la pasta nera piu che altro l'ho vista usare sulle pompe dei diesel....sinceramente non l'ho mai usata.ho usato il motorsil...(pasta rossa)e mi sono trovato bene fin li...ma quella proprio no...come ti trovi?hai percaso usato anche la pasta blu???m'han detto che va bene anche da fare le guarnizioni carburatore....anche se io sono abituato alla vecchia carta e martellino....

benvenuto corsair, e grande, vai così, però mi sa che devo dare ragione a pape x la pasta nera,
è 1 manna dal cielo. Con quella si lavora bene, e si va molto bene x qualche lavoro con quella
bianca-grigio Meccanocar o simili!!!

sbaglio o hai un bogno (fiat 500) in magazzino? io me ne stò rifacendo 1 fac-simile abarth 595, però 650 e con
il cambio con i sincronizzatori

si e' un fiat 500 f del 1967...anche io ho il 650....c'ho fatto un po di lavoretti....e' restaurata a nuovo.motore comunque:
pistoni e canne 126 p4,sono perfetti,li fai appena fresare intesta.ma proprio una spelata.fasce e raschiaoli nuovi.
asse a cammes anticipato in acciaio nitrurato ovviamente, collettore sdoppiato, doppio corpo 40/40 dell'orto.il weber da solo problemi.
se vuoi un dell'orto doppio corpo 40 40 ne ho da vendere in quantita.li faccio a 100 l'uno.