POSSIAMO CHIAMARLA LA "73" ?

beh si la cascata di ingranaggi e' una bellissima finezza, pero non credo che lo staino rendendo un motore comune....anzi...

Pitta ha scritto:

Scusate per quanto possa essere un lavoro ben fatto resto sempre della mia opinione per i seguenti motivi: le nostre moto si distinguono dalle altre proprio per la cascata di ingranggi della distribuzione, con gli ingranaggi si ha una risposta più pronta, la soluzione degli ingranaggi è tipica dei motori da competizione (è come prendere un ferrari e ficcare sotto il cofano un motore BMW). Io ho comprato questa moto proprio perchè sono moto diverse dalle altre sotto molti aspetti....trasformarla in una moto comune è un gran peccato.

Con tutto il rispetto ma il paragone del motore BMW sotto il cofano Frrari non stà ne in cielo ne in terra,qui si stà parlando di un esercizio di tecnica che ha coinvolto un motore VOR ma poteva anche essere TM,Husqvarna o qualcosa di ancora differente non si tratta di un tentativo di evolvere il motore VOR

una parte della distribuzione ad ingranaggi è rimasta...
Poi era veramente difficoltoso mettere ad ingranaggi la testa ducati, invece da cinghia a catena è andata "meglio"!!!!

morgan.55@libero.it ha scritto:

una parte della distribuzione ad ingranaggi è rimasta...
Poi era veramente difficoltoso mettere ad ingranaggi la testa ducati, invece da cinghia a catena è andata "meglio"!!!!

Mi offro come collaudatore

potrei stampare le maglie con il prototipo......eventuale nome o logo....

NIK111 ha scritto:

potrei stampare le maglie con il prototipo......eventuale nome o logo....

La testa è di un Ducati!!!!!!!! Complimenti per l' accoppiamento allora ritiro tutto e buon collaudo , adesso ho capito più ho meno cosa avevate in testa, pensavo vi foste divertiti a mettere la distribuzione a catena e basta.....

eh no, allora in quel caso ti davo ragione!!!!

Be adesso sono prorpio curioso... ci sono delle foto con il motore assemblato?

siamo tutti curiosi!!!!

Io le foto le ho già viste ad ottobre,mi manca di sentirlo girare

La cosa più interessante sarebbe riuscire ad accoppiare la distribuzione ad ingranggi con la desta desmodromica....dovrebbe avere una pontezza al gas fantastica. Ma scusate con il numero di rotazioni del vor si riesce ad apprezzare il desmo, voglio dire il regime di rotazione nn è troppo basso?

il primo motore Desmo dell'ing.Taglioni era sulla Marianna 125 del 1950 o forse del 1951 non mi ricordo, e sicuramente non aveva tanti giri ma gia dava vantaggi.I vantaggi del Desmo non sono solo agli alti regimi.notare che il primo desmo aveva addirittura 4 alberi

Se ma a questo punto mi piacerebbe capire se la differenza si sente subito o si nota solo in accelerazione con due moto simili una desmo è l' altra no, quantomeno il vantaggio che dovrebbe portere questo tipo di modifica è così elevato che si sente sul giro?
Qua bisogna fare una sessione di test
Questo motore che cilindrata ha?

il vantaggio dovrebbe essere nel risparmiare lo sforzo nel comprimere le molle! x l'epoca voleva dire anche poter far fare + giri ma coi materiali odierni di giri se ne prende a decine di migliaia

ma secondo voi non stiamo sporcando troppo questo topic???
non pensate di averci fatto già passare troppe notti insonni tenendoci sulle spine???
dai fate un bel topic in tecnica e meccanica e ci postate vordesmo ...... mica vi copiamo l'esperimento!!!

Cumunque il vantaggio primario nn è proprio quello di non comprimere le molle.... nel sistema desmo sono presenti comunque delle molle con una forza di trazione e compressione minore ma che garantiscono la perfetta chiusura delle valvole, dato che comunque ci sono delle tolleranze in gioco che non permetterebbero la perfetta chiusura, ci dovrebbero essere dei miglioramenti anche nell' erogazione, potenza massima consumi e coppia, sarebbe interessante confrontare questi parametri con un motore vor ''convenzionale''.

i vantaggi dati dalla distribuzione desmodromica, a fronte di una certa complessità meccanica, sono:

Riduzione degli attriti di funzionamento di circa il 30% grazie all'assenza della molla di richiamo della valvola, che specialmente con diagrammi di distribuzione spinti necessita di un carico notevole;

Totale assenza del fenomeno dello sfarfallamento agli alti regimi di rotazione, in quanto la valvola è sempre guidata nei suoi moti;

Possibilità di ottimizzare e variare il moto della valvola permettendogli tempi di apertura maggiori a parità di durata della fase ed alzata valvola rispetto ad un motore standard (aumenta il time-area delle fasi).

Di riflesso si avrà che anche i tempi di incrocio nel moto delle valvole di aspirazione e scarico come anche i tempi di ritardo in chiusura ed anticipo in apertura delle valvole - determinanti ai fini delle performances del motore - potranno essere ottimizzati e variati a seconda delle esigenze di impiego del propulsore.

D.DRE ha scritto:

i vantaggi dati dalla distribuzione desmodromica, a fronte di una certa complessità meccanica, sono:

Riduzione degli attriti di funzionamento di circa il 30% grazie all'assenza della molla di richiamo della valvola, che specialmente con diagrammi di distribuzione spinti necessita di un carico notevole;

Totale assenza del fenomeno dello sfarfallamento agli alti regimi di rotazione, in quanto la valvola è sempre guidata nei suoi moti;

Possibilità di ottimizzare e variare il moto della valvola permettendogli tempi di apertura maggiori a parità di durata della fase ed alzata valvola rispetto ad un motore standard (aumenta il time-area delle fasi).

Di riflesso si avrà che anche i tempi di incrocio nel moto delle valvole di aspirazione e scarico come anche i tempi di ritardo in chiusura ed anticipo in apertura delle valvole - determinanti ai fini delle performances del motore - potranno essere ottimizzati e variati a seconda delle esigenze di impiego del propulsore.

DRE ti quoto in pieno.... spiegazione che non fa una grinza!!!!!!
A chi chiedeva come sarà il risultato dell'esperimento, io me lo immagino parecchio più pronto vista la mancanza della forza contrastante dell molle....
P.s. ma quella testa era a iniezione o a carburatori?

Grande Andrea!!!

Minchia!!!!

Demolition Jibba ha scritto:

Minchia!!!!

MMMINCHIA ! che botta!
https://www.youtube.com/user/vor570rc#p/a/u/2/HDxUbXJnw0s

Si decisamente...ci ho lasciato un paio di costole li!!!! Mortacci sua!!

azzz che botta...non sapeva proprio dove infilarsi in quel momento........cmq la 73 ha un bel disco......e un bello scarico che non riesco a capire se parte dal collettore....o sei sia solo il terminale.....il colore mi lascia un po pensare=))cmq hai il 17 cm misura anteriore del cerchio vero???

Il disco è di derivazione superbike, non vorrei dire una cavolata ma si dovrebbe chiamare "batfly" o cosa simile, un bel favore che ho ricevuto da un amico (mi aveva detto che questi dischi non erano commerciabili) e che Gini mi ha precisamente montato visto che è da 300
mentre il collettore di scarico è quello in titanio monotubo delle Vor ufficiali più terminale Mivv.
Ancora ho il cerchio anteriore da 17 per il semplice motivo che ho una buona scorta di pneumatici anteriori sia slick che rain ma sono tentato a cambiarlo prossimamente, almassimo metterò le gomme in vendita!
Appena posso metto qualche foto dei particolari.

Gita alla pista jeepers kart Cattolica, piccolina ma divertente....buona visione