AAA salve a tutti c'è qualcuno che mi fa girare i cocones

Mister scusa, non avevo visto il tuo messaggio nel frattempo

AleKite ha scritto:

Mister scusa, non avevo visto il tuo messaggio nel frattempo

Figurati

io pensavo che l' olio in testa ci arriva tramite la pressiona che crea il pistone nella discesa che tramite una valvola a lamella manda l' olio prima nel filtro e poi nella tubazione che arriva ai bilanceri , sfoga la pressione dai buchi sui bilanceri(quelli sulla leva che apre le valvole)
e cade giu' tramite il foro che dalla testa va' sulla cascata di ingaranaggi
mi sbaglio???

pestenera ha scritto:

io pensavo che l' olio in testa ci arriva tramite la pressiona che crea il pistone nella discesa che tramite una valvola a lamella manda l' olio prima nel filtro e poi nella tubazione che arriva ai bilanceri , sfoga la pressione dai buchi sui bilanceri(quelli sulla leva che apre le valvole)
e cade giu' tramite il foro che dalla testa va' sulla cascata di ingaranaggi
mi sbaglio???

concordo anche perchè dalla testa è + facile che scenda dagli ingranaggi anzi che rientri nei bilanceri e se ne torni dal tubo !!!!!!!!!!
cmq alla fine siamo li al minimo non c'è gran pressione olio e che sia stato progettato benissimo non lo so che è delicato un pò si ma fino ad un certo punto quello che è sicuro è che è stato progettato x fare una due tre gare ed essere revisionato quello che meraviglia e che duri di più

Fil, mai e poi mai lasciarla accesa da ferma troppo tempo, rischi di bruciare di dare delle brutte scaldate al motore!! La lubrificazione avviene per squotimento, se ti metti ad andar dritto il motore non si lubrifica e ciao ciao...nn dimenticarti che sono moto derivate dal cross, dove di sbattimenti e squotimenti ce ne sono parecchi garantendo la lubrificazione del motore. Sottoscrivo pienamente Dre e Mr.B.


Mi raccomando stai attento a non fare queste cose che poi si fanno i danni!!!!